Приветствую вас на сайте посвященном автомобилю ГАЗ-24 Волга и его модификациям а также последующим поколениям Волг на этой платформе (ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029ГАЗ-3110, ГАЗ-31105). На нем вы можете почерпнуть знания об этом автомобиле. Вашему вниманию статьи по Волге, литература, видео, форум и многое другое. Надеюсь вам понравится. Задать вопрос мне можно присоединившись в эту группу ВКонтакте или группу в Facebook.

Форум по автомобилям Волга

Для более быстрого и адекватного наполнения сайта, а также повышения удобства для пользователей создан ОБЩИЙ ФОРУМ — КОНФЕРЕНЦИЯ ВОЛГОВОДОВ для обсуждения всех вопросов по автомобилю Волга. Хотите получить ответ — задайте его на форуме. Хотите поделиться собственным опытом — Вам тоже на форум. Здесь не нужно выискивать нужную информацию — просто задай вопрос и получи ответ!

Классификация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Автомобиль ГАЗ-24 — классический заднеприводный седан (или универсал) среднего класса по Европейской классификации. Выпускался Горьковским Автомобильным Заводом с 15 июля 1970 года. Он сменил на конвейере своего предшественника — прекрасный автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Будучи желанным миллионами был доступен лишь избранным людям в Советском Союзе. В то далекое время для простых людей «Волга» была доступна лишь как такси и только в крупных городах. Автомобиль олицетворял статус владельца и символизировал тогда  даже больше чем сейчас дорогие иномарки. Да что говорить — в СССР кто владел волгой был обязательно высокопоставленным человеком. купить его за наличные могли зачастую только работавшие за границей. Простым людям это было не под силу, да и при наличии средств очереди были колоссальными.

Волга в разные эпохи, историческая роль

1970-1980 автомобиль является самым престижным из крупносерийных автомобилей среднего класса в СССР. Исполняет роль служебного автомобиля у чиновников среднего ранга, а также служебного автомобиля директоров промышленных предприятий, совхозов, колхозов, бюро.

Автомобиль-такси ГАЗ-2401 полностью вытеснил ГАЗ-21 и выполняет роль основного автомобиля-такси в СССР. Простым гражданам он доступен только как такси. В это время зарождается огромный спрос и растет престижность автомобиля в глазах простых граждан.

1991-1996 г.г. огромный отложенный спрос на автомобили Волга 24-го семейства и как следствие увеличение объемов производства в два раза. К сожалению качество автомобиля снижается

1996-й год — появление автомобиля ГАЗ-3110 Волга, отход 24-го семейства полностью на вторичный рынок. Резкое падение престижности и цены автомобиля которые не выдерживает конкуренцию с подержанными иномарками 1980-х и 1990-х которые более современны, быстры и экономичны.

2000-2008 — автомобиль выполняет роль рабочей лошадки в низкой ценовой категории. Постепенный рост цен на топливо, в том числе на природный и сжиженный газы, практически сравнение цен на 76-й и 92-й бензины, рост цен на запчасти до уровня иномарок, низкое качество запчастей приводят к дальнейшему сохранению цены автомобиля на вторичном рынке на крайне низком уровне. Дешевле уже только Москвичи и Запорожцы.

2008 и дальше — количество Волг на дорогах уменьшается, капитальные ремонты редки, множество автомобилей отправляют на металл или на разборку с последующей утилизацией. Низкие цены сохраняются.

Стоит ли покупать Волгу?

С уверенностью ответить на этот вопрос нельзя, если у Вас нет гаража, нету знакомых мастеров по Волге то стоит брать только экземпляры в идеальном состоянии, хоть они и дороже в два раза — корыто брать НЕ СТОИТ. Восстановление по нынешним временам может влететь в 2-3 тысячи долларов, поэтому резонней купить идеальный экземпляр за 2.5 тысячи и радоваться его состоянию. Гараж для Волги если вы хотите, чтоб она сохранилась ОБЯЗАТЕЛЕН. Без гаража Волга сгниет за 5-6 лет. Разве что ну всюду по два-три раза в год антикорить.

 Основные достоинства и недостатки автомобиля Волга ГАЗ-24 и его модификаций:

Достоинства:

  • Просторный и широкий салон
  • Плавность хода
  • Простота конструкции
  • Широкое развитие сети где можно купить запчасти
  • Пассивная безопасность по сравнению с другими советскими автомобилями тех же годов выпуска ( и вообще в этой ценовой категории)
  • Лучшее соотношение вместимость/цена автомобиля
  • Возможность легко повысить грузоподъемность автомобиля
  • Тяговые характеристики и эластичный двигатель
  • Большой крутящий момент на низких оборотах
  • Возможность работы на некачественном топливе

Недостатки:

  • Повышенный по современным меркам расход топлива
  • Слабая динамика и максимальная скорость
  • Недостаточная курсовая устойчивость
  • Низкая коррозионная стойкость (особенно у поздних выпусков)
  • Повышенный уровень шума и вибраций
  • Сложность купить некоторые оригинальные запчасти к двигателю ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-2401

Клуб и перспективы развития волговского движения

Мы, команда gearteam, придерживается классического ретро стиля при восстановлении и тюнинге автомобилей. По большей части все запчасти восстанавливаемого или тюнингуемого автомобиля должны соответствовать по духу и стилю тому времени в котором автомобиль выпускался.

Хочу поведать волговодам о том, что организован и развивается новый клуб волговодов Западной Украины, уже состоялись первые встречи клуба в городах Долина, Ивано-Франковск, Черновцы. Был организован автопробег волговодов Ужгород-Чоп-Долина-Ивано-Франковск-Черновцы и назад. Скоро клуб получит новое доменное имя.

В 2010-2013 г.г. клуб пополнился новыми участниками волговодами, в клуб присоединились участники на ГАЗ-31029, ГАЗ-31105. Мы провели целый ряд новых встреч в Ужгороде, Хусте, Солотвине Закарпатской области. К большому сожалению период отложенного спроса на автомобили Волга постепенно угасает и волговское движение постепенно утихает. Все меньше людей призжает на встречи, все меньше людей проводят капитальные ремонты и тем более едницы проводят капитальные ремонты автомобиля. Но потенциал клуба заложенный несколько лет наза, а также энтузиазм основных его участников позволяет держаться клубу на плаву.

В связи с этим для привлечения новых людей в клуб мы приняли решения производить информационную поддержку для владельцев автомобилей ГАЗель и Жигули, Лада, Нива. Сайт пополнился новыми материалами посвященными этим автомобилям. Как никак легче поддерживать ресурс с более широкой аудиторией.

В связи с накоплением нового опыта некоторые статьи были отредактированы и пересмотрены для более точного и правильного соответствия текущей ситуации. В любом случае клуб всегда рад появлению в нем новых участников (без особой разницы на чем они ездят — главное дух клуба и единства).

Классический седан или универсал Волга это эпохальный автомобиль, автомобиль символ эпохи, он жил и развивался вместе со страной, с народом. Редко какой автомобиль в мире может похвастаться этим. Советские автомобили 70-х и 80-х годов — пика развития советской экономики до сих пор составляют большую часть парка стран постсоветского пространства. Да не все сохранились в хорошем состоянии, но уже постепенно происходит переход ГАЗ-24 в ретро категорию, где до сих пор основную роль играл автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Да, теперь 24-е в хорошем состоянии не меньшая редкость и цена на них уже несколько подскочила, хотя по прежнему еще можно купить ретро-автомобиль по низкой цене. Однако из-за большого тиража врядли когда нибудь автомобиль будет иметь значительную коллекционную ценность. Скорее это будет просто экзотика для молодых, не советских поколений. Да красивые и ухоженные автомобили появятся в качестве свадебных, будут предлагаться в старых городах в качестве ретро-такси. Ведь автомобиль если его защитить от коррозии способен прослужить не один десяток лет и радовать своих пассажиров и владельцев.

К сожалению большинство машин от первого хозяина уже распроданы, гаражи советских времен вскрыты и уже все трудней найти достойный автомобиль за небольшие деньги. Зато предложение использованных в хвост и гриву 24-к зашкаливает. К сожалению эти автомобили малопригодны как раритеты и если уже решились приобрести такой то лучше строить кастомный автомобиль с заменеными агрегатами и салоном.

Мы открыты для сотрудничества и общего проведения встреч для других автомобильных клубов, в том числе из-за рубежа. Мы понимаем английский, русский, украинский и венгерский языки. Совместные большие встречи и слеты по образцу слета 2009 года пока проводиться не будут в связи с кризисным положением в стране и общим снижением интереса общественности к теме Волги, ГАЗа. Однако мы готовы выехать небольшой командой Волговодов при заблаговременном приглашении (для того чтобы сделать визы и паспорта).

А простому пользователю сайта могу просто посоветовать почитать накопленный мной опыт, закачать себе полезные книги, присоединиться к какому то из волгосообществ. Так возрастает уверенность в себе, появляется цель и занятие по жизни. Если вы хотите общаться со мной лично то можете меня найти на форуме этого сайта. Желаю чтобы ваши Волжанки не ломались и только радовали вас. Я и другие участники форума имеем более чем десятилетний опыт владения, обслуживания и ремонта автомобилей Волга и готовы делиться этим опытам с молодыми поколениями Волговодов. Также при необходимости мы можем оказать посильную помощь в ремонте и обслуживании автомобилей Волга в Закарпатской, Волынской, Львовской и Ивано-Франковской областях. Для этого необходимо связаться с участниками клуба через вышеупомянутый форум.

К сотрудничеству приглашаются инициативные творческие волговоды. Я готов размещать ваши статьи и наработки у себя на сайте. Продвигайте ваши идеи в массы, делитесь опытом, показывайте свои достижения. связаться со мной можно как написано выше. Молодым и неопытным еще волговодам рекомендую обязательно прочитать статьи на сайте, а также прочитать хотя бы один раз книгу об эксплуатации автомобиля Волга. Скачать их можно здесь на сайте, но бумажный вариант конечно же предпочтителен, так как всегда его можно взять в зону ремонта/тюнинга — то есть в гараж.

2014-й год стал очень сложным для Украины, грянула война, финансовый кризис, встречи мы не проводили, только эпизодически встречались в кафе. Многие забросили свои машины, многие продали, многие не занимаются ними. На сайте достаточно редкое общение, все сводится к тому, что в нынешних условиях большая часть Волг уже не используется как основной транспорт и даже заядлые Волговоды стараются приобрести для повседневной езды более экономичный и современный автомобиль. К счастью костяк клуба люди прочные и надежные и с Волгами расставаться вроде пока не собираются. Поэтому теплится надежда на теплые встречи уже весной 2015 года. В районе майских праздников.

В 2014 году сайт пополнился огромным количеством новых статей посвященных разным аспектам эксплуатации автомобиля Волга. Мы рассмотрели популярные нынче Волги з V8, рассмотрели многие нюансы по карбюратору К-126Г (ГМ), по форсировке двигателя, по экономии топлива. Надеюсь эти материалы послужат свою добрую службу людям эксплуатирующим Волгу.

Также была добавлена информация по некоторым не волговским направлениям — это и обзоры экшн камер, фотоапаратов, спортивного питания, телефонов и так далее. Надеюсь и эта информация найдет своего читателя.

Наш клуб уже проводил акции-слеты волговодов. В будущем мы также будем проводит такие акции и надеемся увидеть вас на них. Запомните волговод-волговоду брат. Очень теплое общение людей. Анонсы акций на западной Украине будут в скором времени.

И запомните Волга ГАЗ-24 это круто. Волга ГАЗ-24 это вещь. Никто и никогда не имеет права говорить плохое о Волге. Кто это говорит — ему не по дороге с нами. Настоящими волговодами.

Обзоры, технические характеристики, описание автомобилей ВАЗ, ГАЗель

Также с недавнего времени наш сайт пополнился материалами посвященным классическим советским автомобилям Жигули, Нива, Лада, Спутник. Ознакомиться с ними можно в соответствующих разделах сайта.

Также я уделил внимание обзору легкого грузового автомобиля ГАЗель, который имеет очень много общего с автомобилем Волга и благодаря которому на рынке есть много запчастей ГАЗ, ведь на одних Волгах уже далеко не заедешь, как-никак выпуск 31105 прекратился.

(С) 2008-2015, Master General