Автомобіль ГАЗ-24-10 “Волга”

Автомобіль ГАЗ-24-10 “Волга” – модернізація моделі ГАЗ-24 – середньорозмірний седан, що випускався на Горьківському Автомобільному Заводі з кінця 1985-го року до весни 1992-го року. До 1985-го року, за 15 років випуску, автомобіль ГАЗ-24 вже застарів залишаючись у принципово незмінному вигляді з 1970-го року. Роботи по запуску принципово нової моделі автомобіля ГАЗ-3105 затримувалися (назавжди…). На ГАЗі прийняли рішення оновити базовий автомобіль ГАЗ-24, зробивши його більш доступним і дешевим у виробництві.

Багато рішень, які були використані у ГАЗ-2410 вже були випробувані на моделі ГАЗ-3102, що випускалася з 1982-го року. Так автомобіль ГАЗ-2410 отримав від ГАЗ-3102 частину електрообладнання, дверні ручки “безпечного” втопленого типу, опускні шкла без форточок і багато іншого.

При випуску нової моделі збереглася надзвичайно висока сумісність, так більшість нових запчастин, що встановлювалися на 2410 можна встановити і на ГАЗ-24, що і робили потім багато років власники ГАЗ-24 керуючись модою та іншими міркуваннями.

На превеликий жаль конструктори так і не наважилися кардинально покращити двигун “Волги” – ЗМЗ-402 був лише еволюцією ЗМЗ-24Д. А тому динаміка, економічність, шумність та інші користувацькі якості автомобіля не змінилися і станом на 1985 рік автомобіль вже був морально застарілим.

Салон був оновлений і хоча в ньому використовувалася дешева панель приладів з термопластику котра значно програвала по користувацьким якостям панелям автомобілів ГАЗ-24 і ГАЗ-3102 (котрі були м’які). Хоча по дизайну в цілому панель ГАЗ-24-10 схожа з панеллю ГАЗ-3102 і багато в чому сумісна з нею по обладнанню.

По кузову значних змін не запровадили – практично всі панелі використані від ГАЗ-24,а деякі від ГАЗ-3102. Так моторний щит і задня спинка салону були як на ГАЗ-3102. Хоча на ГАЗ-3102 було апробовано достатньо вдале рішення з запасним колесом в підлозі, що підвищувало зручність користування багажником. Але з зовнішніми панелями ГАЗ-24 це рішення погано суміщалося. Автомобіль отримав спрощені бампери без кликів – вони стали схожі на бампери ГАЗ-24 випуску до 1978-го року (і відрізнялися від них наявністю отворів для встановлення протитуманних фар). Решітка радіатора на більшій частині автомобіля стала пластиковою. В цілому кількість хромованих елементів зовнішнього облаштування було зменшено в цілях економії та зниження статусності порівняно з ГАЗ-3102. Так хромовані написи Волга з крил і задньої панелі зникли, молдинг на нижній частині багажника також не використовувався. Частина автомобілів оснащувалася фарбованими чорними металічними дзеркалами замість хромованих.

Автомобіль отримав колеса від автомобіля ГАЗ-3102 – радіальні розмірності 205/70R14 (замість 7,35-14 на ГАЗ-24). Оскільки також був зменшений розмір руля, руління на малих швидкостях стало більш важким. Ширина колісного диска збільшена на 0.5 дюйма. Використані безкамерні шини. Ковпаки коліс стали пластиковими “аеродинамічними” – закривали усе колесо і мали кріплення за допомогою центральної гайки (на шпильку).

У системі підвіски автомобіля змінені втулки нижніх важелів передньої підвіски для збільшення надійності.

Гальмівна система без змін перекочувала з барабанної версії автомобіля ГАЗ-3102. Тобто спереду і ззаду встановлювалися барабанні гальмівні механізми. В якості головного циліндра використовувався двоконтурний головний циліндр тандемного типу. Він працював у парі з дводіафрагмовим вакуумним підсилювачем. В цілому надійність гальмівної системи зросла, але барабанні гальма спереду рішення дуже архаїчне і небезпечне.

Автомобіль отримав оновлений двигун ЗМЗ-4021.10. Від попередника ЗМЗ-24Д він відрізнявся будовою системи охолодження, подвійними пружинами в приводі клапанів, модифікованим карбюратором К-151 (чи К-126-ГМ). В цілому двигун став потужніше і більш оборотистим. Потужність збільшена з 95 до 100 кінських сил. Обертовий момент став 86 при 2500 об/хв замість 190 Нм при 2200-2400 об/хв. Споживання бензину з новим двигуном знизилося десь на 3-4%. Карбюратор К-151 був хороший в концепції, але погано тримав регулювання. В результаті багато хто його замінив його на ВАЗівський ОЗОН чи на старий добрий К-126-Г чи К-126-ГМ. Вихлопна система нового двигуна змінена – замість випускного колектора 4-1 використано випуск 4-2-1. Він був настроєним. Так ГАЗ-24-10 отримав фірмовий газівський каструльний звук при розгоні в діапазоні обертів 2-4 тис. об/хв.

Коробка переключення швидкостей перейшла від автомобіля ГАЗ-24 без змін.

Задній міст автомобіль ГАЗ-24-10 отримав від автомобіля ГАЗ-3102, передаточне число головної пари 3,9 (у ГАЗ-24 – 4,1).

Автомобіль отримав новий склоочисник з підвищеним ресурсом трапеції, електричний обігрів заднього скла (замість обдуву), скло передніх дверей було по новій моді без форточок (покращена оглядовість, але погіршилася вентиляція салону на малих швидкостях). Габаритні вогні з підфарнків перекочували у фари, а стояночні вогні в задніх стойках зникли. Важіль стоянкового гальма по новим тенденціям перенесли на підлогу між сидінь. Сидіння стали набанато краще сидінь ГАЗ-24. Так їх форма стала більш ергономічною, набивка краще. Також була присутня можливість відрегулювати сидіння по висоті в гаражі (гаєчним ключом). Також сидіння оснащувалися підголовниками котрі підвищували зручність і безпеку при аваріях.

Автомобіль універсал ГАЗ-24-12 отримав практично всі зміни, що використовувалися в ГАЗ-24-10. Почали його випускати у 1987-му році.
Малими серіями випускалися восьмициліндрова (5,5 л, 195 к.с.) модифікація для спецслужб – ГАЗ-24-34.

Автомобіль ГАЗ-24-10 став більш масовим ніж його попередники. Не дивлячись на черги населенню попадало більше машин ніж раніше. Однак через падіння якості антикорозійної обробки кузова, погіршення геометрії кузовів через знос кузовних штампів, погіршення якості хрому автомобіль почав втрачати популярність. Особливо в останні роки випуску не витримуючи конкуренцію з іномарками та новими моделями ВАЗ.

Автомобіль ГАЗ-24-10 “Волга”