Автомобіль ГАЗ-3110 “Волга” (1997-2005)

Автомобіль ГАЗ-3110 “Волга” російського виробництва був вперше представлений в 1996-му році. У виробництві автомобіль знаходився з 1997-го по 2005-й рік. Нова Волга 3110 по своїй суті була модифікацією автомобіля ГАЗ-31029 “Волга”, котра відходить корінням до ГАЗ-3102 (1982 рік), котра в свою чергу походить від ГАЗ-24 (1970-й рік). Тобто автомобіль є ніщо інше як перелицювання старого кузова ГАЗ-24 з дещо підновленими агрегатами та обладнанням. Силова структура кузова практично не змінилася. Модернізація торкнулася в основному зовнішніх кузовних панелей. Так новими були крила, дах, решітка радіатора, фартухи, багажник, задок кузова, капот. автомобіль був оснащений модернізованою задньою оптикою. Автомобіль за весь час випуску багато разів модернізувався: так з 2000-го року вузькі бампери були замінені на фарбовані в колір кузова “дуті” бампери. Важливою деталлю кузова автомобіля ГАЗ-3110 “Волга” є кришка багажника. Так вперше за 26 років випуску Волг різних модифікацій конструктори здогадалися знизити висоту завантаження. Кришка багажника сягає бампера автомобіля. До 2011 року Волги не відрізнялися підвищеною корозійною стійкістю, в 2001-му році ситуацію намагалися покращити за рахунок нової системи пофарбування і грунтування. Однак оцинковування (навіть часткову) кузову так і не запровадили до кінця випуску модифікацій “Волги”. Так вже за 5-6 років в кузові могли утворити наскрізні отвори в традиційних проблемних місцях Волги – пороги, нижні кромки крил, арки, нижні кромки дверей і т.д. Для боротьби з цими явищами слід регулярно оновлювати антикорозійне покриття, а також по мірі можливості зберігати автомобіль в чистому і сухому стані (бажано в гаражі).

Версія для таксі автомобіля ГАЗ-3110 традиційно відрізнялася від інших Волг спеціальним розфарбуванням, підготовкою під встановлення таксометра і спеціальною версією салону з матеріалів, що легко миються.

Автомобіль ГАЗ-3110 оснащувався наступними варіантами двигунів.
старий “добрий” 2,5 літровий ЗМЗ-402.10 (100 к.с., ступінь стиснення 8,2, обертовий момент 186Нм/2500 об/хв), його дефорсована версія для 80-го бензину ЗМЗ-4021.10 (90 к.с., ступінь стиснення 6,7, обертовий момент 172Нм/2500 об/хв) дісталися від попередніх поколінь “Волг” – ці мотори возили як 2410 так і 31029 (а своїм корінням сягають до ГАЗ-21 “Волга”).

Але справжній успіх автомобілю приніс новий інжекторний мотор ЗМЗ-4062.10 (2,3 літровий, потужністю 150 к.с., момент 206/4000-4500 об/хв). Новий двигун побудований на основі чавунного блоку, оснащений 16 клапанною головкою блока циліндрів. Ступінь стиснення двигуна 9,3. Не дивлячись на більшу ціну, автомобіль з таким двигуном мав менший апетит, був динамічніше і швидше. Також новий двигун набагато менше шумів. Звичайно на початку випуску довго боролися з дитячими хворобами двигуна, не усунули їх всі повністю і в кінці випуску. б

Був і дизельний варіант “Волги”, однак не самий вдалий на мій погляд – Steyr ГАЗ-560. Випускався він в двох варіантах в різні роки і відрізнявся малим апетитом, непоганою тягою, однак був надзвичайно проблемний в ремонті. Його неможливо відремонтувати “на колінці”, а запчастини до нього дістати важко. Жаль, адже економічність даного варіанту могла додати багато клієнтів з числа тих, кого непокоїть висока витрата палива на великому автомобілі.

Автомобіль оснащувався механічними коробками передач на 4 чи 5 передач. З часом залишився лише 5-ступінчатий агрегат. Коробка передач Волги – пятиступінчата виявилася не самим тихим і надійним агрегатом. Зате прославилася своєю ціною – її з радістю купували власники ранніх Волг, щоб економити пальне та позбавитися шуму на високих швидкостях на шосе – неприємним нюансом всіх ранніх Волг (особливо після кількох десятків років експлуатації). Автомобіль з пятиступінчатою коробкою був на 5% економніше на шосе в порівнянні з 4-ст. коробкою.

Гальмівна система автомобіля була модернізована. Від попередніх поколінь – 3102, 2410, 31029 їй дісталися головний циліндр тандемного типу з магістралями. Гальмівні механізми у 3110 свої. Спереду автомобіль оснащений дисковими гальмами з однопоршневим супортом і плаваючою скобою. Задні гальма барабанні.

Колеса нової Волги отримали інший діаметр отворів кріплення. Так всі попередні колеса мали 5 отворів на діаметрі 139,7, а новий автомобіль мав ті ж 5 отворів, але на діаметрі 108 мм. Діаметр колісних дисків став 15 дюймів, проти 14 в попередників. Розмірність штатних шин 195/65R15. Розмірність колісного диска 6 1/2 J x 15, або 7J x 15.

Вперше за історію автомобіль Волга оснащувався гідравлічним підсилювачем керма – черв’ячний механізм працював у парі з гідравлічним насосом механічного приводу від двигуна. Були і версії з рульовим керуванням старого зразка (як на попередниках). Гідравлічний підсилювач відрізняється надзвичайно низькою якістю і низьким ресурсом.

Передня підвіска автомобіля залишилася шкворневою аж до 2004-го року. В цілому схема шкворневої незалежної підвіски на подвійних поперечних важелях була апробована на ГАЗ-24 і двічі модернізована (ГАЗ-3102 і ГАЗ-3110). відмінністю 3110 був “свій” поворотний кулак і ступиця. Шкворні,різьбові втулки, гумові втулки важелів залишилися попередніми. У 2004-му році була представлена нова підвіска на шарових опорах, котра потім встановлювалася також на автомобіль ГАЗ-31105. Ресурс безшкворневої підвіски більший ресурсу шкворневої.

Задня підвіска отримала міст нового зразка – нерозрізний (модифікація моста 31029), однак знизилася загальна якість головних пар. Виникли часті скарги власників на виючі мости (хоча часто від самостійної заміни мастила на невідповідне). В якості пружніх елементів використовувалися ресори від ГАЗ-24 з дещо модифікованими точками кріпленнями.

В 2003-му році седан ГАЗ-3110 піддали косметичним змінам – автомобіль отримав нові решітку радіатора, фари, задні ліхтарі. Змінилися дверні ручки і почали встановлювати центральний замок.

У 2004-му році змінили облицювальні панелі передка і автомобіль отримав новий індекс ГАЗ-31105 і почав позиціонуватися як нова модель, хоча насправді відмінностей було надзвичайно мало і вони були зовнішні. В середині ж змін було менше ніж між ГАЗ-24 різних років випуску.

Особисто на мене гнітюче враження від 3110 значно посилював салон з дешевих пластикових матеріалів, що явно показував “пролетарське” коріння автомобіля. Саме тому в роки випуску багато організацій, особливо в Російській Федерації, займалися виготовленням покращених версій салону для ГАЗ-3110.

Особливий успіх автомобіль отримав за рахунок демпінгової низької ціни у ностальгуючих за СРСР і “тими” Волгами людей. А також у селян котрі цінували Волгу за велику вантажопідйомність(яку можна значно збільшити) та непогану прохідність.

Окрім седана випускався і автомобіль-універсал ГАЗ-31022 котрий був гібридом ГАЗ-3110 і ГАЗ-2412. Універсал (як і попередники) вирізнявся надзвичайно великим внутрішнім об’ємом кузова, підвищеною (у порівнянні з седаном) вантажопідйомністю (+90 кг) та пасажиромісткістю (7 чол.). Задок кузова був оформлений у стилі ГАЗ-2412 і лише бампери в стилі 3110 ранніх випусків видавали, що це новий автомобіль (а не універсал зразка 1970-го року). Можливості трансформації салону дозволяли утворити рівну вантажну площу. Задні сидіння вирізнялися утилітарністю і зниженою комфортністю порівняно з седаном.


 

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.