Автомобиль ГАЗ-3110 Волга

Автомобиль ГАЗ-3110 «Волга» российского производства был впервые представлен в 1996 году. Производился автомобиль с 1997-го по 2005 год. Новая Волга 3110 по своей сути была модификацией автомобиля ГАЗ-31029 «Волга», которая уходит корнями к ГАЗ-3102, которая происходит от ГАЗ-24. Силовая структура кузова практически не изменилась. Модернизация коснулась в основном внешних кузовных панелей. Так новыми были крылья, крыша, решетка радиатора, фартухи. Автомобиль был оснащен модернизированной задней оптикой.  Автомобиль за время выпуска многократно модернизировался: так например с 2000 года узкие бамперы были заменены на крашенные в цвет кузова «дутые» бамперы. Важной деталью кузова автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» является крышка багажника. Так впервые за 26 лет выпуска Волг разных модификаций конструкторы позаботились о снижении погрузочной высоты. Крышка багажника открывается от самого бампера. До 2001-го года выпуска Волги не отличались повышенной коррозионной стойкостью (как и прежде), в 2001-м ситуацию попытались улучшить за счет новой системы окраски и грунтования. Однако оцинковку кузова так и не применили до конца выпуска модификаций Волг. Следовательно уже за 5-6 лет в кузове могут образоваться сквозные дыры в традиционных проблемных местах Волг — пороги, нижние кромки крыльев, арки, нижние кромки дверей и т.д. Для борьбы с этими явлениями нужно регулярно обновлять антикоррозионное покрытие, а также по мере возможности хранить автомобиль в чистом и сухом состоянии (желательно в гараже).

Версия для такси автомобиля ГАЗ—3110 традиционно отличалась от остальных Волг специальной раскраской, подготовкой под установку таксометра и специальной версией салона с легко моющихся материалов.

Автомобиль ГАЗ-3110 оснащался следующими вариантами двигателей:

старый добрый 2,5 литровый ЗМЗ-402.10 (100 л.с., степень сжатия 8,2, момент 186Нм/2500 об/мин), его дефорсированная версия под 80-й бензин ЗМЗ-4021.10 (90 л.с., степень сжатия 6,7, момент 172Нм/ 2500 Об/мин) достались от предыдущих поколений Волг — эти моторы возили как 2410 так и 31029 (а своими корнями уходят еще к  Волге ГАЗ-21 и ГАЗ-24).

Но настоящий успех для автомобиля принес новый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 (2,3 литровый, мощностью 150 л.с., момент 206/4000-4500 об/мин). Новый двигатель построен на основе чугунного блока, оснащен 16 клапанной головкой блока цилиндров. Степень сжатия двигателя 9,3. Несмотря на большую цену, автомобиль с таким двигателем имел меньший аппетит, был динамичней и быстрее. Также новый двигатель меньше шумел. Конечно вначале выпуска долго боролись с  детскими болезнями двигателя, не устранили их все полностью и в конце выпуска.

К сожалению ГАЗ выбрал не самый удачный вариант турбодизельного мотора для Волги — Steyr ГАЗ-560. Выпускаемый в двух вариантах в разные года он отличался малым аппетитом, неплохой тягой, однако был чрезвычайно проблемен в ремонте. Его нельзя отремонтировать на коленке, а запчасти к нему достать трудно. Жаль ведь экономичность данного варианта могла добавить много клиентов из тех, кто боится пересесть на больший автомобиль из-за расхода топлива.

Автомобиль оснащался в начале выпуска двумя вариантами коробки передач — четырех и пятиступенчатой. Со временем остался только пятиступенчатый вариант. Коробка передач Волги — пятиступенчатая оказалась не самым тихим и надежным агрегатом. Зато прославилась своей ценой — ее с радостью скупали и скупают владельцы ранних Волг, чтобы экономить топливо и избавиться от шума двигателя на трассе — неприятных проблем волг ранних поколений (особенно после многочисленных лет эксплуатации). Автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач был на 5% экономичней на трассе в сравнении с четырехступенчатым вариантом.

Тормозная сиcтема автомобиля была модернизирована. От Волг предыдущих поколений — 3102, 2410, 31029 ей достались главный цилиндр с магистралями. Тормозные же механизмы у 3110-й свои. Спереди автомобиль оснащен дисковыми тормозами с однопоршневым суппортом и плавающей скобой. Задние тормоза барабанные.

Колеса новой Волги получили иную разболтовку. Если все предыдущие Волги имели колеса с разболтовкой 5х139,7 то новый автомобиль получил разболтовку 5х108. Также увеличились на один дюйм диаметр колесных дисков — с 14 на 15.

Передняя подвеска оставалась шкворневой вплоть до 2004 года. В целом схема шкворневой независимой подвески на двойных поперечных рычагах была уже апробирована на автомобиле ГАЗ-3102. Но 3110 имела «свой» поворотный кулак  и ступицу.  Хотя шкворни и резьбовые втулки остались прежними. Также прежними остались резиновые втулки рычагов передней подвески. В 2004-м была представлена новая подвеска на шаровых опорах, которая потом устанавливалась также на автомобиль ГАЗ-31105.

Задняя подвеска получила мост нового образца — неразрезной, однако качеством главные пары не отличались. Были часты нарекания владельцев на воющие мосты (хотя часто от самодеятельной замены трансмиссионного масла на некачественное и неподходящее). В качестве упругих элементов использованы рессоры ведущие свою родословную еще от ГАЗ-24. правда на новом автомобиле слегка переработали крепление рессор.

В 2003 году седан ГАЗ-3110 подвергли косметическим изменениям — автомобиль получил новые решетку радиатора, фары, задние фонари. Изменились дверные ручки и начали устанавливать центральный замок.

В 2004-м автомобиль после очередного рестайлинга получил новый индекс ГАЗ-31105 который начал позиционироваться как новая модель.


Автомобиль ГАЗ-3110 Волга

FreshMail.com