Автомобиль ГАЗ-24, дитя эпохи, эволюция, судьба и философия

Своим рождением автомобиль «Волга» ГАЗ-24 обязан 21-й «Волге». Она к концу 60-х уже морально устарела и не вписывалась в те тенденции которыми грезил весь мир. И появилась она, прекрасная и величественная, в тоже время простая и надежная. Как старый верный друг. Шаг от ГАЗ-21 к ГАЗ-24 был не только столько революционным сколько эволюционным. И если форму автомобиль изменил кардинально, то общая схема автомобиля осталась прежней. Та же компоновка, те же узлы и агрегаты. Да они все были пересмотрены и модернизированы. Но очень много частей остались одинаковыми. Более того принцип эволюции четко просматривается во всем. В частности двигатель Волги ГАЗ-24 — ЗМЗ-24Д является сложной эволюцией и развитием двигателя ЗМЗ-21. Да он другой, но в них есть общие детали и черты. Та же схема, то же расстояние между цилиндрами, то же охлаждение. Тогда в 60-е когда разрабатывалась «Волга» ГАЗ-24 мощность автомобилей зарубежных производителей росла от года к году. Американцы к концу 60-х переступили средний порог для седана в 200 л.с. В Европе и Советском Союзе все было гораздо скромнее. Так конструкторы настолько увлеклись эволюцией, что не смогли подготовить достойный двигатель для Волги. Прототип V6 так и пылится по сей день в газовском музее. Автомобилю Волга достался откровенно «кислый» и маломощный двигатель. Даже по меркам своего времени. Возможно взгляд на послевоенную депрессивную Европу несколько сместил приоритеты. Двигатель Волги оказлся слишком консервативным. Однако это не мешает ему находиться в сторою уже 40 лет и пройдя целую серию модернизаций предстать в обличии ЗМЗ-402 и УМЗ-421 (хотя второй эволюционировал от ЗМЗ-21). Итак несмотря на всю свою консервативность в техническом плане — барабанные полуодноконтурные тормоза, тоскливый морально устаревший двигатель (уже на момент выпуска Волги ГАЗ-24), разрезной задний мост, рессорную заднюю подвеску, автомобиль оказался неприхотливым, комфортным, относительно быстрым и устойчивым. Однако консерватизм его создателей предрек его дальнейшую судьбу быть баржей. Баржей тоталитарно-совкового режима. За неимением конкуренции и отсутствия возможности купить автомобиль был гаряче любим, либим за комфорт, но не за техническое совершенство. Простым людям был доступен только в качестве автомобиля-такси. Ориентация на централизованно обслуживание привела к трудности и высокой трудоемкости ремонта некоторх узлов и агрегатов. Так чрезвычайно затруднен ремонт передней подвески, заднего моста, двигателя по сравнению с боле «пролетарскими» автомобилями страны советов. А дальше застой. И 16 лет в неизменном виде на конвеере. В 1986-м косметические изменения и опять те же недостатки — барабанные тормоза, слабый прожорливый двигатель, рессорная зависимая подвеска. И если в 1970-м это был консерватизм, то в 1986-м это было отставание на 16 лет. Но несмотря ни на что, Волговоды любят этот автомобиль. За прекрасные линии кузова Волги, за мягкость хода и вместительность. За дух эпохи. Даже теперь спустя 34 года после выпуска мой ГАЗ-24 возит меня. Худо-бедно я могу прикупить запчасти и продлить его жизнь. Прожив долгую жизнь на дорогах постсоветского пространства автомобиль постепенно ухолдит в прошлое. Была прожита судьба престижного автомобиля, была прожита судьба автомобиля трудяги. Однако в современном мире владеть Волгой простым людям вновь становится не по силам. И многие машины уходят на металл. С каждым годом на дорогах их все меньше и меньше. Они уступают место новым автомобилям. Но энтузиасты Волговоды живут и их автомобили тоже. Еще не все гаражи страны советов раскрыты. Еще многие машины спят дабы сверкнуть своими классическими линиями на дорогах современности. Волга ГАЗ-24 это автомобиль с богатой историей, историей стран в которых он катился по дорогам. До сих пор черная Волга в хорошем состоянии заставляет проявить к себе уважение. Это классика ….

Автомобиль ГАЗ-24, дитя эпохи, эволюция, судьба и философия

FreshMail.com